航运明年比今年好 专家爆错估2大现况的人会痛恨

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本土投顾示意，市场剖析错估2022年赚钱及太过高估2023年船只供应，预期未来认错回补会使股价仍有高点可期。

货柜三雄周三早盘涌现卖压，再度回测前波低点，所幸尾盘急拉收红。只管近两个月航运股利多不涨、股价陷入低档盘整，但海内投顾却连续看好，在最新讲述中提到，沾恩于美国厂商回补库存需求可望至明年底，以及塞港成为常态化，这两个理由凸显货柜运输需求连续强劲，明年赚钱显示将高于今年；并以为市场错估2022年赚钱及太过高估2023年船只供应，预期未来认错回补会让股价仍有高点可期，股价下跌是很好的投资时机。

本土投顾指出，美国 8 月制造业 ISM 客户端存货指数处20 多年新低，以往补库存至少需1.5~2.5年，这次在疫情的影响下，厂商会多补平安库存量，因此补库存应该会拉得更长，至少可延续到2022年底到2023年底。

8 月全球货柜船舶准班率仅 17.16%，低于已往正常准班率75% 以上，显见塞港问题严重，尤其美西最大集装箱口岸洛杉矶港和长滩港，守候泊位开放的船舶数目达44 艘创下新纪录，依此趋势来看，船舶延误时间有一年高过一年的趋势，示意塞港可能常态化。

从运价指数来推估赚钱，本土投顾剖析，现在上海出口集装箱运价指数已跨越4500点，在舱位求过于供的情形下，预料明年运价指数大跌机率低，整年货柜航商每股盈余有时机挑战50元之上，若2年长约再确定，保障2023年航商赚钱不会差，预估EPS可达20-30元。

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本土投顾以为，货柜三雄今年第4季优于第3季，预估明年赚钱将优于今年，因此维持「买进」建议，其中长荣目的价359元、阳明目的价351元，万海目的价403元。三雄今年EPS将高于35元，明年连续发展有望上看40元，甚至挑战50元大关。

「前一波货柜航运股股价走多21个月，2010年长荣及阳明最高股价时本益比达9倍；现在长荣及阳明本益比仅3倍，万海约5倍远低于那时情形。」

本土投顾强调，货柜航运景气及赚钱岑岭未到，市场剖析错估2022年赚钱及太过高估2023年船只供应，预期未来认错回补会使股价仍有高点可期，股价下跌是很好的投资时机。

※中时新闻网提醒您：文中所提之个股内容，并非任何投资建议与参考，请审慎判断评估风险，自负盈亏。

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